Mục lục:
- Sông Mississippi
- Câu trả lời chính
- Lưu ý về Call Watch And Oilers:
- Phá vây thật đáng sợ ... nhưng nó có thể thú vị
- Kiểm tra kiến thức của bạn
- Câu trả lời chính
Làm việc trên một chiếc thuyền kéo có thể là một công việc khó khăn. Nhưng nó cũng có thể là niềm vui và thư giãn.
Sống và làm việc trên sông không giống như bất cứ điều gì tôi từng thấy trên bờ. Tôi đã từng hỏi một vài chàng trai về việc chèo thuyền trước khi tôi nhận công việc này, nhưng tôi thực sự không biết điều gì sẽ xảy ra khi được lên thuyền. Ý tưởng của hầu hết mọi người là các thuyền viên đá lại, đẩy sà lan xung quanh và được trả tiền. Nhưng sự thật của vấn đề là một người bình thường không có manh mối gì về những gì diễn ra trên một con thuyền.
Không có cách nào để mô tả tất cả những gì cần phải nói về cuộc sống trên một chiếc thuyền, nhưng ở đây bạn sẽ hiểu rõ về những gì mà một tay boong làm hàng ngày. Tôi nói hàng ngày vì bạn ở trên thuyền là công việc 24/7. Chỉ những người có kinh nghiệm đi tàu mới hiểu được câu nói tiếp theo này: Trên một con tàu… bạn sống bằng công việc của mình. Hãy bắt đầu với những chiếc thuyền và đi từ đó.
Một ví dụ về tàu kéo hoặc thuyền đội.
Thuyền kéo, hoặc thuyền xếp hàng, là loại thuyền được thiết kế đặc biệt để đẩy sà lan lên xuống sông hoặc đường thủy và không được nhầm lẫn với đội tàu / tàu kéo nhỏ hơn. Các phương tiện thủy nội địa này thường có thủy thủ đoàn từ tám đến mười người. Điều này phụ thuộc phần lớn vào đường thủy mà một con thuyền cụ thể hoạt động, mà còn phụ thuộc vào kích thước của con tàu.
Thuyền kéo tại nơi làm việc ngày nay có hai hoặc ba động cơ; với cái sau thường được gọi là vít ba bởi những người lái thuyền kéo. Động cơ diesel của thuyền rất mạnh vì chúng phải tạo ra lực đẩy cần thiết để đẩy sà lan tải nặng. Mỗi động cơ có ngăn xếp riêng và quay một trục vít duy nhất. Một trục vít là cánh quạt hoặc chân vịt. Bản thân con thuyền có một mũi thuyền phẳng (hoặc vuông). Nó sẽ sắp xếp ở giữa đầu kéo (sà lan) và được căn giữa bởi thuyền trưởng và thủy thủ đoàn.
Để căn giữa con thuyền, một đường capstan được sử dụng. Khi thuyền (hướng lên sông) đã vào vị trí, dây capstan được kéo vào và giữ thuyền ổn định khi dây mặt và dây cánh được đưa ra ngoài, và thường đi kèm với các dây kép khác để ổn định hơn. Các dây mặt được bổ sung hỗ trợ để giữ sà lan cố định so với thuyền. Các dây trên cánh được trải ra xa hơn và cho phép thuyền trưởng điều khiển việc kéo lên hoặc xuống sông tốt hơn. Double up là gian lận thường xuyên sẽ được thảo luận sau.
Sông Mississippi
Đối với mỗi câu hỏi, hãy chọn câu trả lời đúng nhất. Câu trả lời chính là bên dưới.
- Con sông quan trọng nhất của quốc gia dài bao nhiêu?
- dài 2.300 dặm
- dài 2.400 dặm
- dài 2.500 dặm
- dài 2.600 dặm
Câu trả lời chính
- dài 2.500 dặm
Thuyền trưởng lái (hoặc lái) con thuyền từ nhà bánh xe. Đây cũng được gọi là nhà thí điểm. Bên dưới đó (nếu là thuyền lớn hơn) là một boong khác có thể chứa chỗ ngủ phổ biến nhất cho thuyền trưởng và hoa tiêu hoặc các phòng được sử dụng làm kho chứa. Dưới đó là vách ngăn với phần tư cho hầu hết thủy thủ đoàn. Mức này đôi khi ngang với bộ bài Texas. Boong Texas ở phía trên phòng máy. Khi bạn nhìn thấy các ngăn xếp trên một chiếc thuyền, bạn đang nhìn vào boong Texas của nó. Nó được gọi là boong Texas vì đây là boong lớn nhất trên tàu.
Cần rất nhiều lực để đẩy loại tạ này!
Dưới cấp độ bộ bài Texas là cấp độ chính. Điều này bao gồm mũi tàu (boong đầu), chỗ ngủ, phòng trưng bày, phòng máy, phòng vệ sinh và phòng lái (còn gọi là phòng bánh lái). Một số khu có phòng tắm riêng. Hầu hết các phòng tắm được sử dụng chung. Trên những chiếc thuyền lớn hơn, đặc biệt là thuyền ba vít, phòng tắm chung lớn hơn được sử dụng chung. Các đầu bếp đang bị loại khỏi các đội tàu kéo để tiết kiệm tiền cho công ty. Nhưng nếu chiếc thuyền có đầu bếp thì nhiều khả năng nó sẽ là phụ nữ, và cô ấy sẽ được đưa vào một căn phòng có quyền sử dụng phòng tắm riêng. Hai vật cao mà bạn nhìn thấy ở mũi của boong đầu được gọi là đầu gối kéo hoặc đầu gối đẩy. Chúng có đệm cao su trên chúng và thực sự có nhiều hơn một công dụng với mục đích chính là hoạt động như "tay" của con thuyền.
Phòng máy có một boong bên dưới, nơi các động cơ thực tế được đặt và lắp và có một sàn tàu bên dưới. Dưới thân thuyền chứa nhiên liệu và nước uống được. Ngoài ra còn có phòng trưng bày và nhà bếp; thường thì cả hai đều được gọi là, và được hiểu là, chỉ galley. Phòng khách, nếu thuyền có tất cả, và tủ để đồ trên boong. Tủ đựng đồ trên boong là nơi các tay giữ áo phao và đồ nghề. Đây là căn phòng đầu tiên bạn bước vào ở đầu trước của con thuyền.
Một chiếc thuyền lai hiện đại điển hình.
Không phải mọi chiếc thuyền đều được làm giống nhau, và không phải mọi thủy thủ đoàn đều hoạt động giống nhau. Có hai loại đồng hồ: đồng hồ trước và đồng hồ sau. Mỗi chiếc trong số này hoạt động theo vòng quay sáu giờ và còn được gọi là đồng hồ. Thông thường, nhưng không phải lúc nào, người bạn đời cũng làm việc cùng một lúc như thuyền trưởng của những con thuyền. Thuyền trưởng cao là thống đốc của tàu; lời của anh ấy là luật.
Ở mặt trước, có thuyền trưởng, thuyền trưởng, một tay boong, kỹ sư trưởng, và một chiếc đồng hồ báo hiệu hoặc máy dầu; hoặc có thể cả hai. Đồng hồ phía sau bao gồm phi công (cơ trưởng cứu trợ), phụ tá hoặc tay chỉ huy, một tay boong, và có thể là người trực điện thoại. Máy dầu, nếu đoàn thuyền có, sẽ cứu trợ cho kỹ sư. Vị trí máy dầu thường chỉ được tìm thấy trên các con sông chảy mạnh như hạ lưu Mississippi, bao gồm đoạn giữa New Orleans và St. Louis. Ban ngày đầu bếp dậy. Bởi vì trong đêm người đầu bếp đã ngủ, người xem mặt sau thức dậy canh hai sẽ phải tự kiếm ăn. Khi một thuyền viên làm hết thời gian trên thuyền và về nhà trong hai tuần nghỉ phép, họ sẽ được thay thế bằng một khoản cứu trợ.
Mỗi chiếc đồng hồ đều có những nhiệm vụ cơ bản được thực hiện trên từng chiếc đồng hồ và những công việc khác có thể được ưu tiên ngay lập tức so với những công việc bình thường. Ví dụ, sau khi một thuyền viên được đánh thức bởi thuyền viên trước, họ sẽ ăn uống, xem xét các sự kiện sắp tới hoặc hiện tại, đi ra ngoài kéo để kiểm tra sà lan xem có nước, vận chuyển máy bơm nếu có, thắt chặt kéo, thay thế hoặc thêm tăng gấp đôi, v.v. Họ sẽ làm sạch các khu vực đồng hồ của họ từ nhà lăn xuống phòng trưng bày.
Điều này bao gồm, nhưng không giới hạn, quét và lau sàn nhà, ngâm nước (rửa) tường và tay vịn, đổ rác ở đuôi tàu, đánh bóng thau, pha cà phê cho thuyền trưởng, dọn giường cho thuyền trưởng và thay khăn trải giường nếu cần thiết, dọn dẹp phòng tắm và chỗ ngủ của anh ta, dọn dẹp các khu vực chung, giặt quần áo, bát đĩa, lau cửa sổ, đặt bát đĩa, vv Các cuộc khoan cũng được thực hiện thường xuyên. Chúng thường được thực hiện giữa các đồng hồ, nhưng đừng ngạc nhiên nếu bạn đang ngủ say và chuông báo thức kêu. Nó có thể là một cuộc tập trận chữa cháy hoặc một cuộc tập trận cho người trên tàu. Hoặc nó có thể là đồ thật!
Các công việc khác trong quá trình sử dụng đồng hồ có thể bao gồm những việc như: làm khóa, tiếp nhận nhiên liệu, thực phẩm và nguồn cung cấp và phân phối nguồn cung cấp nơi chúng thuộc về. Bạn có thể đang đếm gian lận, làm việc trên (các) sà lan, buộc các mắt vào các đường khóa, thay cờ, bơm sà lan, lỗ trượt trên thùng sà lan để làm chậm hoặc ngừng việc lấy nước, sửa máy phát âm thanh hoặc bất kỳ đèn báo, thay pin và bóng đèn, làm sạch rèm, kéo tòa nhà, v.v. Mỗi con thuyền đều có ít nhất một dự án diễn ra quanh năm. Nặng nhất trong số này xảy ra vào mùa hè: sứt mẻ, mài, sơn lót và sơn lại thuyền. Định kỳ trong suốt chuyến đi, bạn cũng sẽ nâng thuyền lên.
Nếu bạn sợ bị ướt thì làm việc trên sông không dành cho bạn. Tôi đã làm việc trong hầu hết mọi loại thời tiết mà mẹ thiên nhiên có thể ném vào tôi. Từ bị mưa tuyết phủ kín đến run rẩy trong mưa lạnh. Sau đó, có sương mù dày đặc nguy hiểm sẽ buộc thuyền trưởng phải "đậu" thuyền; điều này được gọi là độ trễ sương mù . Tôi đã làm việc trong tuyết gần đến thắt lưng của tôi. Điều này đặc biệt nguy hiểm vì các khoang cánh (một số có thể bị rỉ sét hở ra khiến bạn rơi qua chúng), có nguy cơ bị ướt và đóng băng ngón tay, ngón chân của bạn. Nước đá, đặc biệt là khi nó dày vài inch, không chỉ là một mối nguy hiểm mà còn rất nhiều công việc.
Bạn luôn phá băng đến các đường dây và dây miễn phí, các họng súng thông thoáng (lối đi giữa các sà lan), boong và lối đi trên thuyền. Tôi đã thấy thượng nguồn sông Mississippi bị đóng băng dày ba bốn mét; một trở ngại nhiều như nó là nguy hiểm. Gió lớn từ những cơn bão xấu, những cơn lốc xoáy chạy dọc theo chúng ta trên bờ và những cơn bão đến luôn là niềm vui; trừ khi bạn đang lái con thuyền với một đống trống và cố gắng tạo một âu thuyền hoặc một cây cầu. Và còn rất nhiều nữa. Bạn phải thật điên rồ khi làm việc trên một chiếc thuyền kéo, nhưng nếu nó dính vào máu của bạn thì bạn sẽ bị mắc kẹt suốt đời.
Lưu ý về Call Watch And Oilers:
Dầu hỏa, như tên gọi, hoạt động trong phòng máy. Đôi khi họ có thể làm việc với Kỹ sư trưởng, nhưng thường thì họ không làm việc khi Trưởng đoàn đi vắng.
Công việc của bạn với tư cách là thợ sơn dầu bao gồm những việc như sơn, thực hiện một danh sách kiểm tra áp suất, mức độ và nhiệt độ, tổng vệ sinh và bất cứ điều gì khác cần phải làm. Những thợ dầu có kinh nghiệm hơn có thể thay bộ lọc dầu và bất cứ điều gì khác mà Kỹ sư tin tưởng bạn sẽ làm.
Nhân tiện, một số lò dầu chạy thường xuyên trên một số tàu thuyền. Tuy nhiên, đôi khi, vị trí người đổ dầu chỉ được lấp đầy bởi ai đó. Ít nhất đó là kinh nghiệm của tôi.
Nếu bạn đang theo dõi cuộc gọi kéo, đang làm việc, thì bạn sẽ thực hiện các nhiệm vụ tương tự như các nhân viên boong. Về cơ bản, bạn là gì. Điều đáng nói là một số người yêu cầu được đưa vào cuộc gọi theo dõi. Đây là lý do tại sao:
Trên đồng hồ cuộc gọi, rõ ràng là bạn đang gọi. Tôi đã làm việc trên call watch nơi tôi chuẩn bị đóng khóa, giúp đóng kéo, giúp rửa và sơn thuyền… đôi khi chỉ làm việc trong một chiếc đồng hồ bình thường và những lúc khác làm việc trong mười hai giờ trước khi tôi có thể nghỉ ngơi.
Đó là "thời gian nghỉ" mà mọi người thích và tại sao họ yêu cầu được đưa vào chế độ theo dõi cuộc gọi. Tuy nhiên, có những lúc tôi lên xuống thất thường, đến mức tôi chỉ chợp mắt được vài phút trước khi họ lại đến tìm tôi.
Đến nỗi tôi mệt mỏi đến mức đi về phòng và ngã lăn trên giường - vẫn trong bộ quần áo hôi hám khó chịu của mình - giày ống và tất cả. Những lần này thường bao gồm làm việc trong "cái hố" ở Louisiana (ngay dưới Baton Rouge đến New Orleans) và chảy xuống sông khi nước dâng cao giữa St. Louis và St. Paul.
Thuyền kéo ngày nay vẫn hoạt động giống như ngày xưa.
Rõ ràng, tôi nên nói một lời về những điều bạn cần lưu ý trên thuyền kéo liên quan đến an toàn và sức khỏe cá nhân của bạn. Có một số yếu tố bạn sẽ học cách để ý. Ngay cả kinh nghiệm cũng không thể giúp bạn tiết kiệm thời gian, tuy nhiên, làm việc an toàn trên một con thuyền là lẽ thường tình. Dưới đây là danh sách những thứ vừa xuất hiện trong đầu tôi:
- Các thuyền viên khác. Tôi không nói là mệt mỏi khi họ cầm dao, không. Bạn phải nhớ rằng bạn sẽ phải ra ngoài trong mọi loại thời tiết và bạn phải chia sẻ cùng không gian sống với những người khác. Khoảng chín tháng trong năm bạn sẽ ở trên một chiếc thuyền. Đó là một thời gian dài để tránh bị bệnh từ ai đó. Tôi luôn mang theo một số loại thuốc cơ bản không kê đơn (OTC) bên mình để chống lại bất cứ thứ gì tôi có thể tiếp xúc; xoang, dị ứng, cúm, v.v.
- Đường dây và dây điện. Luôn luôn, và tôi không thể căng thẳng đến mức này, hãy luôn quan sát đôi chân của bạn. Có những chướng ngại vật bạn phải bước qua, và các đường dây và dây điện đặc biệt đáng chú ý. Khi bạn làm lỏng bánh cóc, bánh cóc vẫn có thể bị căng rất nhiều. Vì vậy, khi xe trượt thả móc bồ nông, dây và / hoặc bánh cóc có thể kéo ngang qua boong đưa bạn theo. Luôn theo dõi bước của bạn xung quanh các đường khóa. Vì lý do tương tự, nhưng cũng bởi vì khi một đường dây bị đứt giống như một sợi dây cao su bị đứt. Mọi người đã bị thương và thiệt mạng khi đứng thẳng hàng với một trong những hàng này và lấy súng cao su bắn lại họ. Tôi đã nhìn thấy một đường capstan dài 3 inch bị gãy và tạo ra một vết lõm trên thân thuyền 1/4 inch.
- Bề mặt trơn trượt. Sà lan có nhiều khả năng trơn hơn boong thuyền của bạn. Chúng tôi sơn sàn và cầu thang bằng cát để tạo độ bám tốt hơn. Nếu bạn bị rơi qua đầu kéo khi đang làm việc với một thiết bị âm thanh thì cơ hội sống sót của bạn là không có. Hãy quan sát bản thân và người đàn ông bên cạnh bạn. Tôi đã có một vài cuộc gọi gần của việc ngã nhào, và một vài cuộc gọi gần của người đàn ông đi cùng tôi bị ngã. Một cú nắm tay nhanh chóng đã cho chúng tôi giây quý giá để tìm lại sự cân bằng của mình.
- Ao vịt. Ao vịt là khoảng trống giữa sà lan và nơi kết hợp thuyền kéo. Tôi đã làm việc với một người đàn ông đứng trước người mà anh ta đang làm việc cùng hướng ra ngoài để thắt chặt dây kéo. Anh ấy nói với tôi rằng họ đang nói chuyện và người đàn ông đi cùng anh ấy im lặng một cách lạ thường. Anh ta đã rơi qua một ao vịt giữa thuyền và đuôi tàu kéo. Tất cả đã dừng lại ! Cảnh sát biển đã được thông báo và phát thanh ( PON PON PON ) cho tất cả các phương tiện lưu thông trong đoạn sông đó để ngừng di chuyển và đề phòng một người đàn ông trên sông. Tôi đã nhìn thấy một nhân viên hạm đội ngã sâu giữa hai sà lan trống rỗng khi chúng rời nhau. Nó xảy ra trong chớp mắt. Nếu họ quay lại với nhau, anh ấy sẽ bị nghiền nát ngay lập tức.
- Tăm xỉa răng. Một bộ bài được cung cấp một bộ công cụ. Những người này được gọi là "vợ và những đứa trẻ" của anh ấy. “Vợ” là một ống lừa dài vừa vặn với tay cầm của bánh cóc cho phép bạn kéo sà lan vào càng chặt càng tốt. "Những đứa trẻ" là hai thanh thép dài được trượt qua mắt móc bồ nông của bánh cóc (hoặc một cái cùm và chốt) để giữ cho dây không bị xoắn - cho phép kéo căng tốt hơn. Có một cách nhất định để nhét tăm vào, và nếu chúng không đủ an toàn, chúng sẽ đưa ra. Khi điều đó xảy ra, lực căng của dây được thắt chặt sẽ làm quay móc bồ nông và cây tăm sẽ văng ra bằng lực.
Phá vây thật đáng sợ… nhưng nó có thể thú vị
Các đỉnh che bằng thép hoặc sợi thủy tinh được sử dụng để bảo vệ một số loại hàng hóa như xà lan chở ngũ cốc.
Phần đáng sợ khi làm việc trên một chiếc thuyền kéo phải là công việc kéo. Có một số người thực sự thích nó, nhưng tôi thực sự không biết làm thế nào. Đóng tàu kéo (gắn các sà lan với nhau với giàn) là công việc tốn nhiều thời gian và công sức. Có hai loại xà lan trong một cuộc kéo thông thường: hộp và cào. Có những sà lan mi nho nhỏ, nhưng tôi sẽ không thảo luận về chúng ở đây. Sà lan dạng hộp dài 200 feet, rộng 35 feet với hầm hàng 12 feet. Họ chỉ là những gì tên của họ mô tả; hình hộp. Những chiếc cào có cùng kích thước, nhưng chỉ dài 195 feet. Các thanh cào được đặt ở đầu kéo cho các mũi nghiêng của chúng.
Tôi đã thấy một sự kết hợp của cào (lùi) và hộp được sử dụng để làm đuôi kéo, nhưng tôi tin rằng cào được ưu tiên hơn. Những chiếc sà lan trống rỗng được chất thành nhiều nơi khác nhau. Đôi khi ở phía trước của kéo và / hoặc dọc theo (các) bên và thậm chí xuống giữa. Thuyền trưởng quyết định vị trí sà lan được kéo liên quan đến việc nó có tải hay không và nó cần ở đâu để thả hiệu quả hơn. Các xe tăng cánh mà tôi đã nói đến là các cửa sập cho các két dằn của sà lan. Ngoài ra còn có một bể cung và một bể đuôi. Sà lan cũng có đầu nhọn hoặc đầu gỗ. Tàu kéo sử dụng những thứ này cho các dây và đường dây để giữ hoặc dẫn hướng (các) sà lan hoặc kéo. Thuyền cũng được trang bị két dằn và kevels / đầu gỗ.
Một cuộc kéo trong khu vực có khóa bao gồm mười lăm xà lan (ba rộng và năm dài); mặc dù đôi khi một “sà lan hông” thứ mười sáu sẽ được thêm vào bên cạnh thuyền. Việc lắp ráp để chế tạo một chiếc kéo được tính là bộ. Một bộ làm giàn là ba mươi lăm, một dây xích và một bánh cóc. A 35 là một dây (cáp) dài 35 foot. Nó có một mắt nhỏ ở một đầu và một mắt to ở đầu kia. Mắt nhỏ đi vào mắt móc bồ nông trong khi mắt lớn đi qua kevel hoặc đầu gỗ. Chúng thường nặng khoảng 85 pound. Có những ngoại lệ đối với quy tắc. Bạn có thể nhặt “dây con” hoặc “dây bạn đời”. Chúng thường mỏng hơn và nặng hơn nhiều, mặc dù chúng không tốt cho lắm.
Dây đeo xích là một đoạn dây được gấp đôi lại để làm mắt lớn. Gắn liền với nó là những mắt xích. Chúng đi quanh một cái kevel hoặc đầu gỗ và các liên kết được gắn vào móc bồ nông đối diện từ móc một đến móc ba mươi lăm. Thường thì một cây tăm sẽ được kỹ sư làm giàn bằng một đoạn thép hình chữ C. Điều này cho phép người dùng cắn tốt hơn trên móc bồ nông đối với những liên kết chuỗi vừa tầm với. Điều này được gọi là tham lam và cũng có thể nguy hiểm. Một dây đeo xích có thể nặng từ 35 đến 45 pound. Tuy nhiên, tôi đã thấy chúng lớn hơn nhiều.
Một bánh cóc có hai đầu được luồn. Một bánh cóc chạy hết cỡ sẽ cao gần sáu feet khi đứng trên đầu của nó. Các móc bồ nông tạo nên các đầu của bánh cóc và có một tay cầm ở giữa với một con chó cho phép người dùng thắt chặt hoặc nới lỏng bánh cóc. Trước khi sử dụng một bánh cóc, bạn sẽ cần chạy nó cho đến khi các sợi gần cuối thùng. Ratchets có thể nặng khoảng 65 pound nếu là loại đã qua sử dụng; Ước tính 75 pound nếu nó mới.
Kiểm tra kiến thức của bạn
Đối với mỗi câu hỏi, hãy chọn câu trả lời đúng nhất. Câu trả lời chính là bên dưới.
- Bao nhiêu lượng ngũ cốc và than xuất khẩu của quốc gia được di chuyển trên hệ thống đường thủy nội địa?
- 40% ngũ cốc, 1/6 than
- 70% hạt, 1/3 than
- 60% hạt, 1/5 than
- 50% hạt, 1/4 than
Câu trả lời chính
- 60% hạt, 1/5 than
Các thiết bị khác mà bạn sẽ cần sử dụng là dây xích (dây xích không có dây đeo) và cùm và ghim. Bạn sẽ di chuyển rất nhiều giàn như một chiếc thuyền kéo. Làm giàn phải được tính và đổi chác. Tất cả đều được thực hiện về mặt vật lý. Nếu bạn cần trao đổi mười hai bộ gian lận… thì khoảng 2.100 bảng Anh. Tôi đã từng hoán đổi hơn 160 bộ gian lận, nhưng may mắn thay, có rất nhiều bàn tay giúp đỡ. Bình thường mọi người đều xếp hàng và chuyển gian lận cho người đàn ông tiếp theo. Không cần phải nói, bạn sẽ có được một công việc trên một chiếc thuyền kéo! Các sà lan được buộc vào nhau với giàn theo nhiều cách khác nhau. Không phải mọi công ty đều sử dụng các phương pháp giống nhau, nhưng họ thường sử dụng nhiều kỹ thuật giống nhau; "Ngực cắt kéo" và "trước và sau" là hai ví dụ.
Đây chỉ là bản tóm tắt nhanh một số điều bạn sẽ thấy trên một chiếc thuyền kéo. Nó hơi mơ hồ trong các lĩnh vực, nhưng phần lớn đó là một quá trình thực hành mà bạn sẽ đạt được kỹ thuật và kỹ năng của mình. Bằng cách nghiên cứu bài viết này, bạn sẽ có thể bước lên con thuyền làm việc với ít nhất một ý tưởng về những gì đang diễn ra xung quanh bạn. Nhưng không phải tất cả mọi thứ được đọc đều gần với trải nghiệm thực tế. Tôi đã đề cập đến quá trình tạo khóa nhưng đó là lúc khác… một bài báo khác. Tôi hy vọng bạn có thể tìm thấy thông tin này hữu ích. Và nếu bạn đã nghĩ đến việc xây dựng các tuyến đường thủy nội địa, nhưng đang trong quá trình đưa ra quyết định của mình, tôi sẽ nói hãy đi. Cho nó một shot. Nếu bạn có thể thực hiện ba chuyến đi trên sông và tìm hiểu tất cả những gì có thể, bạn có thể thấy mình thích nó. Nó chỉ có thể thay đổi cuộc sống của bạn!
© 2013 Anthony Davis