Mục lục:
- Trở thành một người vận chuyển thư có nghĩa là dành nhiều giờ trong xe tải hấp, giờ rời rạc và lương thấp
- Công việc ngoài trời hấp dẫn tôi
- Công việc không dành cho nhiều người
- Bưu điện không thể thuê đủ nhanh để thay thế những người bỏ việc
- Người giám sát: "Không đáng để kéo tóc của bạn ra"
- Áp lực không đổi để có thời gian giao hàng nhanh hơn
- Quản lý khu vực nói những người giám sát tồi là lý do chính khiến nhiều nhân viên mới nghỉ việc
- Một mùa hè tra tấn
- Không đủ nhanh vào ngày 103 độ
- Thoát khỏi Luyện ngục Bưu điện
- Hỏi và Đáp
Cơ quan Bưu điện Hoa Kỳ không cung cấp đồng phục cho công nhân tạm thời, nhưng họ sẽ cấp cho họ một chiếc mũ. Chiếc mũ này được nạm đầy mồ hôi sau vài tuần làm việc trong cái nóng mùa hè.
John Marshall
Trở thành một người vận chuyển thư có nghĩa là dành nhiều giờ trong xe tải hấp, giờ rời rạc và lương thấp
Nếu bạn có ý tưởng dành một ngày hè nóng nực để lái xe trong một phòng tắm hơi có bốn bánh, chỉ với một chiếc quạt với tiếng kim loại khó chịu để giảm bớt mức độ làm mát, trong khi thường xuyên dừng máy rang của con người đang di chuyển chậm để kéo, kéo và nâng những vật nặng nghe có vẻ thú vị với bạn, vậy thì sẽ có một công việc dành cho bạn.
Và nếu những hoạt động như vậy hấp dẫn bạn và bạn muốn thêm niềm vui khi làm việc theo giờ lẻ tẻ không có lịch trình đã định, thì việc được trả một số tiền không thể đoán trước cứ hai tuần một lần — với sự nhất quán duy nhất là mức lương ít ỏi là ngang nhau, hoặc thậm chí ít hơn số tiền mà nhiều tiểu bang trả cho trợ cấp thất nghiệp — và bị coi là thấp hơn một gói, thì Bưu điện Hoa Kỳ muốn bạn.
Công việc ngoài trời hấp dẫn tôi
Sau khi bị cho thôi việc với tư cách là người viết tin tức, điều này xảy ra rất lâu sau khi tôi chán nản với công việc kinh doanh tin tức, người bạn đồng hành lâu năm của tôi đề nghị tôi nộp đơn vào Bưu điện.
Chà, tôi yêu thích hoạt động ngoài trời, tôi thích công việc thể chất, và vì tôi đã đọc tin tức cả ngày lẫn đêm trong nhiều năm, tôi nghĩ mình sẽ trở thành người vận chuyển thư, hay còn được gọi là người đưa thư. Tôi nghĩ, gửi thư có thể chỉ là một công việc có thể là cầu nối để nghỉ hưu.
Công việc không dành cho nhiều người
Con trai, tôi đã sai.
Đúng hơn, công việc là một cầu nối với hư không.
Bắt đầu từ 16,06 đô la một giờ, hoặc con số có thể lên tới 33,404 đô la một năm, nếu người vận chuyển tạm thời làm việc 40 giờ một tuần và đó là một điều lớn nếu Bưu điện thuê người vận chuyển thư tạm thời hoặc cái mà họ gọi là City Carrier Assistants. Theo cách nói của Bưu điện, và có rất nhiều điều đó, những người lao động tạm thời được trả lương thấp, làm việc quá sức và không được tôn trọng này được gọi tắt là CCA.
Bưu điện không thể thuê đủ nhanh để thay thế những người bỏ việc
Mặc dù Bưu điện hứa hẹn vị trí CCA cung cấp nhiều thời gian làm thêm giờ và có thể dẫn đến vị trí người vận chuyển thư toàn thời gian và cùng với đó là mức tăng lương tương ứng từ mức giá CCA theo giờ ảm đạm lên mức thấp hơn một chút là khoảng 18 đô la một giờ, hầu hết các CCA không tồn tại. Hiện đã được cấp phép, mức trả lương theo giờ đó còn tăng lên rất nhiều ở nhiều khu vực khác của đất nước, nhưng những khu vực khác cũng có thời tiết khắc nghiệt, đặc biệt là mùa hè nóng nực và mùa đông lạnh giá.
“Bưu điện không thể thuê đủ CCA để thay thế những CCA đã nghỉ việc, hoặc không quá hạn thử việc,” công đoàn báo cáo trong một trong những bản tin của mình.
Thật vậy, một email nội bộ của Bưu điện cho thấy tỷ lệ doanh thu của CCA ở Khu vực Vịnh San Francisco là 57 phần trăm. Quản lý Bưu điện, thừa nhận thời gian và chi phí để phỏng vấn và đào tạo CCA, chỉ để họ đôi khi nghỉ việc vào ngày đầu tiên, tuần đầu tiên hoặc bất cứ lúc nào ngay sau đó, dường như không thể tìm ra lý do tại sao nhiều CCA bỏ việc.
Người giám sát: "Không đáng để kéo tóc của bạn ra"
Nhưng thật dễ hiểu tại sao.
Vô ơn, trả lương thấp, khó khăn, khó đoán và với việc Bưu điện gửi CCA đến làm việc ở các văn phòng khác nhau và trên các tuyến đường khác nhau hàng ngày, vị trí CCA đơn giản là một cách khủng khiếp để kiếm được những gì ở nhiều bang, đặc biệt là California, một mức lương không thể thay đổi.
Vâng, mặc dù trở thành một “thường xuyên” như nó được gọi, có phần thưởng của nó, rõ ràng, hơn một nửa số CCA được thuê không nghĩ rằng nó đáng để thử và khó khăn để đạt được điều đó.
Điều đó sẽ bao gồm tôi. Cũng như phần lớn những người mới tuyển dụng đã nghỉ việc ngay tại chỗ, một số đã từ chức ngay ngày đầu tiên của họ, hoặc đơn giản là không bao giờ đi làm nữa.
“Vị trí CCA là một công việc dành cho những kẻ ngốc,” một người tự nhận mình là “CCA cho đến khi tôi trở nên thông minh,” trong một bài đăng trên Topix.com. “Bạn được giao một khối lượng công việc khổng lồ và không đủ thời gian để hoàn thành nó. Những người giám sát không quá hữu ích, tất cả những gì họ quan tâm là bạn quay trở lại nhanh chóng bất kể giao thông như thế nào, v.v. Và xem xét thực tế là bạn phải làm việc bảy ngày một tuần. Việc trả lương và căng thẳng chỉ đơn giản là không đáng. Bạn bị giới hạn thời gian rảnh rỗi (không có ngày nghỉ), thường xuyên bị đưa đến một tuyến đường không quen thuộc (nhưng dự kiến sẽ hoàn thành nó nhanh hơn một người đã làm cùng tuyến trong nhiều năm. Trong một số trường hợp là hàng chục năm). ”
Một người tự nhận mình là Mel Carrier, một nhà văn khác của ToughNickel, cũng chia sẻ cảm xúc tương tự:
Một giám sát viên từ một trong số các văn phòng tôi đã làm việc trên khắp Vịnh Đông của San Francisco đã đưa ra lời khuyên ngắn gọn hơn:
Người vận chuyển thư có thể được nhắc nhở vì đã làm trống hộp thư trước thời hạn một phút.
Bưu điện Hoa Kỳ
Áp lực không đổi để có thời gian giao hàng nhanh hơn
Bên cạnh việc trả lương thấp, công việc khó khăn và giờ giấc thất thường, được cử đến các văn phòng khác nhau và được chỉ định trên các tuyến đường mới và khó hiểu, còn có vô số các chính sách khó hiểu của Bưu điện. Các chính sách như vậy bao gồm việc nhập nhiều mã khác nhau cho các văn phòng, tuyến đường và nhiệm vụ khác nhau. Bạn phải làm theo các quy trình bắt buộc và nhấn các điểm kiểm tra đã quét từ khi khởi hành trên một tuyến đường, tại các điểm khác nhau trên đường đi, sau đó nhập lại các mã khác nhau và một điểm quét khác khi trở lại văn phòng. Mọi thứ đều được tính thời gian tại Bưu điện — kể từ thời điểm người vận chuyển thư xếp một xe tải, các đoạn dọc theo tuyến đường và tiến độ của người vận chuyển dọc theo toàn bộ tuyến đường.
Tôi đoán sau khi làm theo quy trình tương tự trong 5, 15 hoặc 30 năm, các mã và quy trình khác nhau trở thành bản chất thứ hai đối với một hãng vận tải kỳ cựu. Nhưng đối với một nhà cung cấp dịch vụ mới, hoặc đối với hầu hết những người lành mạnh, chỉ cần lái một chiếc là đủ.
Sau đó, cũng có huy hiệu liên tục để rút ngắn thời gian hoàn thành một tuyến đường.
Bưu điện có thời gian xác định cho mọi tuyến đường, cũng như nơi người vận chuyển nên ở bất kỳ thời điểm cụ thể nào trong tuyến đường đó. Các giám sát viên liên tục báo cho tất cả mọi người — từ CCA đến cựu chiến binh — khoảng thời gian đó, theo dõi tiến trình của tàu sân bay thông qua “điểm quét”, một hệ thống các trạm kiểm soát điện tử dọc theo tất cả các tuyến đường, giám sát xe tải của tàu sân bay thông qua hệ thống GPS, theo dõi người vận chuyển trên các tuyến đường của họ, gọi điện và khuyên các nhà cung cấp dịch vụ "Hãy tăng tốc", hoặc đơn giản là coi thường nhà cung cấp dịch vụ bằng cách hỏi, "Bạn làm sao lâu vậy?"
Không có lời giải thích nào được cung cấp cho tôi về cách thiết lập thời gian của các tuyến đường, chẳng hạn như, đó có phải là thời gian trung bình của những người vận chuyển lâu năm đã thực hiện tuyến đường hàng trăm hoặc hàng nghìn lần trong vài năm, hay thời gian có bao gồm thời gian một nhà cung cấp dịch vụ mới vẫn đang phát triển kiến thức chuyên môn trong việc “vuốt thư” thay vì “vuốt ve” nó — vâng, đó là những điều khoản thực tế của Bưu điện.
Quản lý khu vực nói những người giám sát tồi là lý do chính khiến nhiều nhân viên mới nghỉ việc
Các nhà cung cấp dịch vụ mới trên một tuyến đường không quen thuộc cũng có thể lãng phí thời gian do không tuân theo quy tắc bưu điện là bạn luôn đi bên phải — ngoại trừ trường hợp bạn phải đi bên trái hoặc quay đầu — tìm kiếm hộp thư ẩn trong bụi cây hoặc đường xuống đường lái xe dài trong đêm tối, hoặc (thở hổn hển) để giao một gói hàng bị bỏ sót trong số hàng chục gói hàng cần giao vào ngày hôm đó.
Một trong những ống hút cuối cùng của tôi đưa ra sau khi tôi đã trải qua gần mười giờ, và theo ứng dụng iPhone của tôi, hustled 5,8 dặm khi bước vào và ra khỏi một chiếc xe tải cung cấp các gói. Đang làm việc trên một chiếc xe tải lớn của Bưu điện, một trong những giám sát viên, người tuyên bố đang bị một số bệnh ở chân, đã lái xe trong khi tôi nhảy ra khỏi xe tải và sau đó quay trở lại. Chúng tôi, hay đúng hơn là tôi, đã giao hơn 100 gói hàng vào một ngày Chủ nhật tháng 9 oi bức.
Đó chắc chắn là một ngày làm việc vất vả, nhưng tôi sẵn sàng chấp nhận như một phần của công việc. Nhưng khả năng chịu đựng của tôi đối với công việc lương thấp, vô ơn này tiếp tục giảm dần theo các sự kiện ngày hôm sau.
Khi tôi báo cáo công việc vào sáng thứ Hai, người giám sát buổi sáng đã gọi tôi vào văn phòng riêng để nói chuyện với tôi, không phải về những gì tôi nghĩ là một nỗ lực tràn đầy năng lượng vào ngày hôm trước trong việc giao các gói hàng, mà là để khuyên tôi giảm cả ngày làm việc. thực hiện một tuyến đường gồm hàng trăm ngôi nhà — một tuyến đường mà Bưu điện đã xác định phải được thực hiện trong sáu giờ.
“Tôi đi nhanh hết mức có thể, tôi không pha loãng, không lộn xộn,” tôi trả lời. “Tôi không biết làm cách nào để hoàn thành lộ trình hôm nay sau sáu giờ nữa.”
Khi tôi trả lời, tôi nhớ lại ngày đầu tiên ở Học viện Bưu chính khi người đứng đầu khu học chánh nói chuyện với chúng tôi và nói với chúng tôi về ba lý do hàng đầu khiến CCA nghỉ việc— “Các giám sát viên thật tuyệt vời.” Lời nói của anh ấy, không phải của tôi.
Một mùa hè tra tấn
Khả năng chịu đựng công việc này của tôi chắc chắn đang suy giảm và sẽ tiếp tục giảm khi tôi trải qua một số khoảnh khắc - từ ít ấm áp và mờ nhạt đến xuống cấp hoàn toàn - trong mùa hè tra tấn của tôi khi làm công việc vận chuyển thư tạm thời.
Từ cùng một giám sát viên. Khi tôi bước vào văn phòng một tuần hoặc lâu hơn vào sáng thứ Bảy, tôi thực sự được nói rằng, "Hôm nay tôi không cần bạn."
Khi tôi trả lời, tôi đã nhận được tin nhắn từ một người giám sát khác vào đêm hôm trước yêu cầu tôi báo cáo lúc 9:30, cô ấy vẫn kiên trì, nói "Không, tôi không cần bạn."
Tôi rút điện thoại di động ra cho cô ấy xem tin nhắn. Cô không có phản hồi. Sau đó, tôi nói, "Tôi được đảm bảo là tối thiểu, tôi có nên bắt đầu chuyến lưu diễn không?"
"Tôi không biết về điều đó." cô trả lời.
"À, tôi biết, đó là trong hợp đồng." Tôi cãi.
Cô ấy biết tôi đã đúng, vì vậy, thật miễn cưỡng, cô ấy đã nhờ tôi chuyển các gói hàng từ một chiếc xe tải. Sau đó, với nhiệm vụ ngắn gọn đó, và không có xe tải nào, tôi chuyển thư từ xe tải. Một nhiệm vụ không hề dễ dàng, vì người ta phải ra khỏi xe ở mọi điểm dừng, đi vòng quanh xe và chuyển thư. Một hoặc hai lần không phải là quá căng thẳng, nhưng làm gần 100 lần có xu hướng hơi mệt mỏi.
Một tuần hoặc lâu hơn sau sự cố đáng nhớ đó, người quản lý bưu điện, người đang đi nghỉ, và tôi bước vào cùng một khu vực cùng lúc tôi được chào đón không phải bằng “Xin chào” hay bất kỳ kiểu dễ chịu nào mà chỉ lạnh lùng bằng, “Dây giày cởi trói — vi phạm an toàn. ”
Sau đó, vài ngày sau, sau khi tôi gọi cho cô ấy vào sáng sớm để xem liệu tôi có đi làm vào ngày hôm đó hay không, cô ấy đã gọi lại cho tôi vài giờ sau đó và nói với tôi đơn giản, “Tôi không gọi lại cho bạn vì không cần bạn. "
Ôi, tình yêu.
Không đủ nhanh vào ngày 103 độ
Đến lúc đó, tôi biết mình đã đi quá xa khoảng thời gian tôi sẵn sàng lãng phí thời gian của mình trong cuộc sống vô ơn, trả lương thấp và những gì tôi đã xác định bây giờ — và dường như đám CCA trước tôi cũng vậy — sẽ là một cái chết- kết thúc công việc.
Vào những ngày cuối cùng của tôi, gửi thư trong một trong những ngày nóng nhất trong năm, trong những gì các nhà cung cấp dịch vụ lâu năm nói là một ngày đặc biệt nặng về thư, điện thoại di động của tôi đổ chuông khi tôi đi vào một khu chung cư ở buổi chiều muộn.
Đó là người quản lý bưu điện, yêu cầu biết tôi đang ở đâu. "Tôi đang kéo vào các căn hộ trên Đại lộ Danville," tôi báo cáo.
“Các căn hộ,” cô thốt lên với một giọng điệu khinh bỉ sắc bén. Tôi không nói gì, sau đó vài giây im lặng, cô ấy chỉ nói, “OK” và cúp máy. Cô ấy rõ ràng không hài lòng.
Vài phút sau, khi đứng dưới cái nóng oi ả, đặt thư vào hộp thư của khu phức hợp, tôi cảm thấy hơi lâng lâng, có vẻ như do nhiệt độ thiêu đốt và có thể do nóng bức liên tục, một người dân đến gần.
“Một ngày nóng nực cho một công việc như thế này,” cô nói. "Hôm nay nó đạt 103."
Nhưng, rõ ràng, bất chấp cái nóng, đối với người quản lý bưu điện, tôi đã không đủ nhanh.
Nhân tiện, vài người trong chúng tôi đã chuyển thư đến gần 11 giờ đêm hôm đó. Đối với tôi, đó là hơn 13 giờ làm việc, nhưng đối với các nhân viên chính quy, những người đã đến sớm hơn, gần 15 giờ.
Đơn giản là Bưu điện không có đủ người và thiết bị để chuyển tất cả thư và gói hàng mà họ có — và họ không thể thuê đủ người mới để thay thế những người gần như bỏ học ngay lập tức.
Trong khi đó, thời tiết mát mẻ vào cuối tuần đó để nhiệt độ Khu vực Vịnh hợp lý hơn, nhưng sức nóng để "tăng tốc" vẫn tiếp tục.
Vào một buổi sáng thứ bảy, hóa ra là ngày cuối cùng của tôi, một người vận chuyển bị hạn chế nhiệm vụ văn phòng chỉ vì vấn đề ở lưng đã yêu cầu tôi nhận một số khay thư cho anh ta.
“Bạn đang làm ảnh hưởng đến thời gian tải hàng của anh ấy,” người giám sát chạy đến và giận dữ nhắc nhở.
Sau đó, sau khi kiểm tra chiếc xe tải của tôi, người giám sát đã mắng tôi vì cách tôi chất nó.
Thấy tôi bực tức, anh ta còn mắng thêm, "Tôi không quan tâm nếu bạn muốn nó tải theo cách đó, tôi muốn bạn tải nó theo cách tôi đã nói với bạn." anh ta sủa.
Xe tải của Bưu điện không có máy lạnh, ít nhất là ở California.
Bưu điện Hoa Kỳ
Thoát khỏi Luyện ngục Bưu điện
Sau đó, vào cuối buổi chiều hôm đó, trong khi chuyển thư, có lẽ thích hợp cho một nhà thờ, cuối cùng tôi đã trốn thoát khỏi luyện ngục.
Khi tôi nhận thấy một chiếc xe tải đưa thư vào bãi đậu xe của nhà thờ, do người giám sát lái, tôi tự nghĩ: “Được rồi, đây có thể là nó.” Người giám sát, người đã theo sát tôi, kéo lên xe tải và nhanh chóng nhắc nhở tôi một lần nữa vì đã đi quá lâu trên tuyến đường.
“Tôi sẽ lấy xe tải trở lại, và tôi bỏ đi,” tôi nói, cắt đứt một lời mắng mỏ khác. “Khi tôi lao vào xe tải,” tôi nói thêm, “Có hiệu lực ngay lập tức.”
Trở lại văn phòng, tôi lấy giấy tờ tùy thân và thẻ chấm công xuống, cùng một người giám sát đã đến ngay sau khi tôi làm vậy, nói với tôi (tất nhiên) có một mẫu đơn cần điền.
“Gửi thư cho tôi, tôi hết giờ làm,” tôi nói khi bước ra cửa.
Và cùng với đó, sự nghiệp Bưu điện ngắn ngủi của tôi và mùa hè tra tấn của tôi đã kết thúc.
Một ghi chú bên lề khá buồn cười, khi tôi đi nhận khoản lương cuối cùng của mình, một người quản lý bưu điện “diễn xuất” mới, người đang điền vào danh sách người quản lý bưu điện yêu thương và ấm áp trước đây, đã nói với tôi kể từ khi tôi từ chức, tôi “luôn có thể quay lại”.
Xem xét tôi đã nghỉ việc theo đúng nghĩa đen, điều đó cho thấy Bưu điện đặc biệt tuyệt vọng đối với người lao động. Nhưng tôi không tuyệt vọng với công việc.
Vì vậy, đối với bất kỳ ai coi công việc như một người vận chuyển thư tạm thời, trừ khi bạn không có lựa chọn thay thế nào khác, đang tuyệt vọng với công việc hoặc đơn giản là sẵn sàng làm việc bất cứ khi nào và bất cứ nơi nào người khác sai, lời khuyên chân thành và chân thành của tôi — thậm chí đừng bận tâm điền ra một ứng dụng.
Hỏi và Đáp
Câu hỏi: USPS có bao giờ sa thải ai không? Có giới hạn độ tuổi cho người vận chuyển bưu điện không?
Trả lời: Tôi đã nghe nói về việc tàu sân bay bị sa thải nhưng không có kiến thức trực tiếp về những vụ nổ như vậy. Tôi không biết về bất kỳ giới hạn độ tuổi cụ thể nào và đã thấy một số người ở độ tuổi cuối 50 hoặc đầu 60 trong quá trình phỏng vấn. Trong Học viện Bưu chính, một trong những người hướng dẫn nói về một phụ nữ ở độ tuổi 70 được thuê.