Người vận chuyển thư từ thành phố bưu điện trong quá khứ và hiện tại: công việc đã thay đổi và nó sẽ đi đến đâu?

Các bản vá bưu điện trong quá khứ

timepassagesnostalgia.com

Hồi tưởng Bưu điện

Hồi tưởng lại khoảng hai tháng trước cho đến ngày 28 tháng 7 năm 2016, khi tôi viết một bài báo so sánh và đối chiếu cuộc sống của Trợ lý Người vận chuyển Thành phố (CCA) sẽ thay đổi như thế nào khi được thăng chức Người vận chuyển Thành phố Thông thường. Câu chuyện đã tạo ra một chút xôn xao khi tôi đăng nó lên Facebook, nhưng một bình luận đặc biệt thu hút sự chú ý của tôi vì đó là một điểm khá rõ ràng khiến tôi hoàn toàn không hiểu. Tôi sẽ cho phép Joy, một người vận chuyển thư từ Oklahoma, bày tỏ suy nghĩ bằng những từ ngữ sắc sảo của riêng cô ấy:

Với trích dẫn duy nhất này, Joy đã soạn blog này cho tôi một cách rất đáng chú ý. Tuy nhiên, tôi vẫn sẽ thêm một số chất làm đầy có lẽ không cần thiết vào nó, mặc dù cô ấy đã nhấn mạnh tất cả các điểm chính. Tôi phải nói thêm rằng Joy đã cho phép tôi chiếm đoạt ý tưởng của cô ấy. Điều này xảy ra sau khi tôi trả lời bình luận của cô ấy bằng cách nói "Tôi ước gì tôi đã nghĩ đến điều đó", điều mà những nhà văn tham vọng không bao giờ được nói, bởi vì nhiệm vụ của chúng ta trong cuộc sống là nghĩ đến mọi thứ trước tiên, đó là lý do tại sao chúng tôi là nhà văn để khóc thành tiếng. Tuy nhiên, cô ấy khá ân cần trả lời:

Cảm ơn Joy. Tôi sẽ sẵn lòng đưa bạn đến với đề nghị của bạn. Hãy xem liệu tôi có thể thêm bất cứ điều gì liên quan hoặc thú vị vào phân tích quan tâm của bạn về điều kiện công việc của Người vận chuyển thư thành phố hôm nay so với năm ngoái.

Trong quá khứ, những chiếc hộp đựng Thư từ lớn đến nỗi chúng giống như những Thư viện Công cộng với số lượng kệ lớn.

Phòng trưng bày Mel Carriere

Bộ đếm thời gian cũ của Bưu điện Hát bản Blues "Kỳ vọng vượt qua hiệu suất"

Tôi, không phải Joy, bắt đầu làm việc trong ngành Bưu điện vào cuối năm 1993, vào thời điểm mà thư Trình tự điểm giao hàng (DPS) mới được giới thiệu trên cơ sở thử nghiệm beta cho một số văn phòng được chọn, trạm đầu tiên và hiện tại của tôi là một trong số đó. Là một người mới, tôi thực sự không hiểu thế giới tiền DPS, khi những người vận chuyển thư phải xếp nhiều khay thư "hai lần" theo cách thủ công vào đơn đặt hàng. Trong thời gian dùng thử DPS này, các hãng vận chuyển tại nhà ga của tôi vẫn được phép gửi thư DPS. Hầu hết những người già càu nhàu, không chịu thay đổi như chúng ta thường là những người già rắm, đã chọn làm như vậy.

Hai mươi hai năm sau, bản thân tôi giờ cũng là một người già cộc cằn, vì vậy tôi hiểu sự miễn cưỡng của những đồng nghiệp lâu năm của mình trong việc thử những điều mới, đón nhận những công nghệ mới. Hai mươi hai năm trong chặng đường, giờ đây tôi hiểu rằng phần lớn tình trạng căng thẳng và kéo chân giữa các hãng vận tải có kinh nghiệm xảy ra bởi vì các công nghệ Bưu chính mới thường gặp lỗi ngay từ đầu và kỳ vọng về chúng thường vượt quá hiệu suất.

Nhưng vào thời điểm đó của sự nghiệp Bưu chính của tôi, là một chiếc lá xanh tươi chưa héo sau 20 năm dưới ánh nắng mặt trời héo úa, tôi nghĩ công cụ DPS này thật tuyệt vời. Tại sao phải lãng phí thời gian để đóng nó khi nó đã được đóng cho tôi? Tôi chộp lấy thư tự động đó và tải nó vào xe một cách lặng lẽ nhất có thể khi tôi nghĩ rằng những chiếc đồng hồ cũ cáu kỉnh không xem.

Một thời gian rất ngắn sau đó, thư DPS đã được giới thiệu trên toàn bộ chiều rộng và bề rộng của Bưu điện. Đặt nó trong văn phòng cuối cùng không còn là một lựa chọn. Cho dù hàng ngũ những người già đang dần suy yếu có càu nhàu thế nào đi chăng nữa, họ phải đưa nó thẳng ra đường mà không có ngón tay trước hoặc bất kỳ hình thức dạo đầu bưu điện nào khác. Một vài thập kỷ sau khi nó ra đời, thậm chí việc xem xét kỹ lưỡng các ngăn xếp DPS được gia công gọn gàng như thể đang cân nhắc về vỏ bọc cũng đủ để thu hút sự chú ý của một người giám sát cau có, lảng vảng, mang theo một con ngựa để đưa những người vận chuyển ngổ ngáo trở lại quy trình làm việc được ủy quyền của họ.

Khi mới thành lập, DPS không phải là sự cứu rỗi cho Dịch vụ Bưu chính mà nó dự định trở thành. Trong nhiều năm, tổng số lượng thư tự động hầu như không vượt quá mức 50% và những người vận chuyển thư vẫn thường xuyên ra đường lúc 10:30 hoặc muộn hơn. Tại thời điểm đó, vẫn có đủ thư không tự động để biện minh cho việc có các trường hợp thư và căn hộ riêng biệt cho mỗi tuyến đường.

Tuy nhiên, dần dần, tỷ lệ thư DPS đã tăng lên mức đáng nể, và các vụ đánh người giám sát trở nên thường xuyên và nghiêm trọng hơn. Các trường hợp nhân bản chữ cái / căn hộ đã dần dần được thay thế bằng cấu hình "một ô" mà chúng ta có ngày nay. Khi số lượng DPS tăng lên, dù thông qua xử lý hiệu quả hơn hay thông qua các phương pháp đo lường mờ ám, thời gian rời văn phòng dự kiến ​​giảm theo tỷ lệ nghịch.

Những người quản lý thần kinh, có khả năng ghi nhớ tạm thời, trích dẫn hầu hết là những con số viển vông, phi thực tế được phun ra từ miệng của một đứa trẻ sơ sinh đói khát, điên cuồng trên mạng được gọi là DOIS (Hệ thống thông tin hoạt động giao hàng), rình rập sàn phòng làm việc, quét sạch bất kỳ người vận chuyển chậm chạp nào bị mắc kẹt. về văn phòng. DOIS trở thành những chiếc răng giả đằng sau những tiếng sủa giả tạo rỗng tuếch của các nhà quản lý bưu điện ở khắp mọi nơi.

Những hộp thư chung cư kiểu cũ này, hoàn chỉnh với các ống nói, hẳn là những người đưa thư thực sự.

Shadows of a Forgotten World - Blogspot

Sự cố và phục hồi?

Khi tôi bắt đầu làm việc trong ngành Bưu điện vào năm 1993, tổ chức này đang hoạt động tương đối ổn định và vững chắc. Priority Mail, được giới thiệu vào những năm 1990, hóa ra lại là một công cụ kiếm tiền lớn. Trên mặt mực đỏ của bảng cân đối kế toán, DPS không phải là phương thuốc kỳ diệu cho tất cả mọi thứ gây hại cho doanh nghiệp, nhưng nó đã mang lại lợi nhuận về năng suất mà tôi không nghĩ rằng có thể bị phản bác bởi ngay cả nhà tiên tri bưu chính cuồng tín nhất. sự chết. Nói tóm lại, tương lai có vẻ tươi sáng đủ để cuốn theo những cánh buồm của những kẻ phản chính trị đen tối đang rao giảng bài thuyết pháp độc ác về tư nhân hóa.

Tôi không nhớ chính xác thời điểm bắt đầu rơi tự do vào tình trạng kiệt quệ tài chính của Bưu điện, nhưng tôi tin rằng nó phải vào khoảng năm 2008, khi cái gọi là "Đại suy thoái" bắt đầu. Khối lượng thư First Class đã giảm nhanh chóng, trong bối cảnh nền kinh tế Mỹ gặp khó khăn. Cùng với những tác động tai hại của PAEA (Đạo luật Nâng cao và Trách nhiệm Giải trình Bưu điện) năm 2006, quy định khoản chi trả hàng năm trị giá 5 tỷ đô la cho hệ thống lương hưu, sự sụt giảm doanh thu nhanh chóng này đã khiến các hãng thư đổ mồ hôi về việc làm trong tương lai của họ lần đầu tiên kể từ khi sự nghiệp đưa thư của tôi bắt đầu.

Giờ bắt đầu trên đường phố lúc 10:30 không còn là tiêu chuẩn nữa. Từ chiếc ghế đệm của một nhiệm vụ chi tiết mà tôi đã đánh bóng bằng đầu sau của mình trong bốn năm, tôi nghe tin đồn về những người vận chuyển thư tình nguyện làm "chốt" trên các tuyến đường khác vì thiếu thư có nghĩa là họ sẽ ra đường sớm hơn nhiều so với trước đây, và có quá nhiều thời gian trên đường phố để lấp đầy. Trong quá khứ, một vài lần tôi bị ép cho một trục quay, tôi đã trả lời bằng cách nhướng mày và biểu cảm khó hiểu, điều này thường giết chết yêu cầu. Nhưng những đoạn đường dài và 9:00 giờ trên phố đã trở thành tiêu chuẩn được mong đợi, chứ không phải là ngoại lệ kỳ quặc gặp phải ở những "người chạy" quá sốt sắng, gung-ho.

Việc lặn mũi tài chính Bưu điện cũng dẫn đến việc giảm tuyến. Đơn vị giao hàng của tôi đã giảm từ 30 xuống 25 tuyến trong khoảng một năm và thay đổi. Các hãng vận chuyển ở cuối danh sách thâm niên đã bị xóa bỏ lộ trình chỉ trong một cái chớp mắt nham hiểm của DOIS, sau đó được gửi đóng gói đến các thị trấn khác. Với số lượng các tuyến đường giảm mạnh, thời gian đường phố cho các tuyến đường còn lại cũng tăng theo.

Khi khối lượng thư bắt đầu vượt ra khỏi hố sâu không đáy mà nó đã giảm mạnh trong thời kỳ suy thoái và các hợp đồng mới với những người gửi thư lớn như Amazon mang lại một lượng bưu kiện lớn chưa từng có, thì không có nỗ lực thực sự nào được thực hiện để giảm bớt khối lượng bưu kiện hiện đang cồng kềnh, các tuyến đường quá tải đến dạng tiền Suy thoái của chúng, hoặc ít nhất là đến mức gần đúng của chúng. Như Joy đã đề cập ở trên, điều này có nghĩa là những người vận chuyển thư hiện đang trải qua bảy giờ mệt mỏi trên đường phố, thay vì bốn hoặc năm giờ dễ dàng như bình thường trước đây.

Hơn nữa, điều kiện tài chính xuống cấp của Dịch vụ Bưu điện có nghĩa là các nhà quản lý vi mô tại Trụ sở chính đã gửi các chỉ thị bất khả thi tới các Giám đốc khu vực quản lý vi mô, những người này lần lượt chuyển những giấc mơ viễn vông này cho các Quản lý vi mô cho đến khi, cuối cùng, những quả bóng ngày càng phình to. xuống dốc đến Postmasters, người sau đó đã rải rác những người vận chuyển thư theo họ.

Đây là chiếc xe Bưu chính đầu tiên tôi lái vào năm 1993. Trong thời kỳ tiền Amazon, tất cả thư được sử dụng thực sự phù hợp với một trong số này.

oldmailman.blogspot.com

Chứng minh!

Nhập FSS: Một nhà tiên tri bưu chính giả đang rao giảng một Phúc âm rởm

Hệ thống sắp xếp thứ tự phẳng (FSS) được các nhà lập kế hoạch Bưu điện hình dung là đối tác tự động cho thư "phẳng", được định nghĩa là cao hơn 6 1/8 inch và / hoặc rộng hơn 11 1/2 inch. Đối với những người không thông thạo về bưu chính, hãy hình dung một căn hộ có kích thước gần bằng tạp chí. Trước FSS, thời gian văn phòng đáng kể được người vận chuyển thư sử dụng để sắp xếp các căn hộ theo trình tự giao hàng, khiến lượng máu năng suất quý giá tràn ra từ thời điểm cuối cùng.

Khi tôi đang làm việc với chi tiết Hoạt động mà tôi đã đề cập trước đây, tôi đã nói chuyện với người quản lý đang giám sát thử nghiệm FSS ở khu vực của chúng tôi. Tôi bày tỏ với cô ấy niềm tin của tôi rằng FSS, giống như người anh em họ DPS của nó trên mặt thư, sẽ trải qua một giai đoạn đột nhập đầy lỗi trước khi đạt được loại tiết kiệm mà các kiến ​​trúc sư của nó mong đợi.

"Ồ không, điều này sẽ hoàn hảo ngay từ đầu," cô ấy đảm bảo với tôi.

Mặc dù hiện tại tôi rất may mắn khi được làm việc tại một trạm không thuộc FSS, nhưng tôi đã có mặt tại văn phòng FSS vào ngày triển khai hệ thống, vì vậy tôi đã ở đó để chứng kiến ​​"sự hoàn hảo" trong hoạt động. Với tư cách là một nhân chứng tại hiện trường, tôi có thể kể lại cho bạn nghe rằng cùng một giai điệu cổ điển buồn, buồn của Bưu điện về cách "hiệu suất không đạt được mong đợi" một lần nữa vang lên giai điệu bất hòa của nó trong đôi tai của nhân viên Bưu điện ở khắp mọi nơi.

Với dự đoán "đã được chứng minh" 90% mà FSS mong đợi ở khẩu súng bắt đầu, các tuyến đường một lần nữa bị cắt trước khi thực hiện. Chỉ có những nỗ lực mã thông báo được thực hiện để đánh giá cách hệ thống hoạt động trong thực tế, so với cách nó hoạt động hoàn hảo trong môi trường thử nghiệm vô trùng. Các nhà tiên tri và nhà tiên tri Bưu điện đã chìm sâu và thường xuyên vào cái bát đột ngột của FSS Kool Aid đến nỗi họ say xỉn vì nghĩ về việc tiết kiệm thời gian dự kiến ​​ở văn phòng và từ chối thoát ra khỏi sự sững sờ khi hiệu suất của hệ thống thất bại thảm hại trên tầng phòng làm việc bưu điện.

Người ta nhanh chóng phát hiện ra rằng hệ thống FSS không xử lý ở bất kỳ đâu gần với 90% thư phẳng được quảng cáo. Trong điều kiện tải thời gian thực, máy thường xuyên bị nhiễu và đôi khi nhai các căn hộ hạng nhất và hạng hai thành những mảnh vụn nhỏ vô vị. Một quyết định lệnh được đưa ra rằng các căn hộ lớp thứ nhất và đôi khi thứ hai sẽ không được xử lý trong máy FSS, có nghĩa là đầu ra không ở bất kỳ đâu gần với 90% được hình dung.

Điều này có ý nghĩa gì đối với người vận chuyển thư? Hóa ra, những tuyến đường vốn đã quá tải lại càng bị đè nặng hơn, và những "trục đường" mà ban lãnh đạo tự tin mong đợi đã biến thành giờ làm thêm. Tuy nhiên, những con đà điểu đang rỉa lông mịn màng trong hội trường linh thiêng của trụ sở chính vùi đầu sâu hơn vào cát, đẩy những người vận chuyển thư khó khăn hơn để tạo ra những con số giả được yêu cầu bởi các giả định phần lớn là nghệ thuật.

Trong "Dead Tree Edition" tuyệt vời của mình, blogger bưu điện D. Edward Tree đồng nghiệp của tôi đã trích dẫn một số con số đáng lo ngại liên quan đến việc triển khai FSS và hiệu suất thực tế.

Theo ông D. Edward Tree, vào năm 2013, Bưu điện đã thừa nhận rằng khoản đầu tư 1,3 tỷ đô la của họ vào FSS đã làm tăng chi phí xử lý thay vì giảm. " … có quá nhiều căn hộ bị từ chối khỏi FSS và một số căn hộ đã biến mất hoặc có sự chậm trễ không thể chấp nhận được ." Các máy FSS chỉ xử lý 58% thư phẳng, và thay vì tăng năng suất, hệ thống "đã được chứng minh" chỉ tạo ra các tuyến đường dài hơn, thời gian đường phố kéo dài và thời gian làm thêm giờ cũng như chi phí khiếu nại cao hơn.

Có phải những ngày nhàn nhã ăn trưa trong hộp thu thập đã trở thành dĩ vãng đối với người vận chuyển thư Mỹ?

Hậu kỳ hình chữ nhật

Phát biểu ý kiến ​​của bạn

Niềm vui với thế giới hay Tình trạng hỗn loạn trong USPS?

Cuộc tản bộ ngắn ngủi này xuống Con đường Ký ức Bưu điện đã đưa chúng tôi đến trạng thái tồi tệ hiện tại được thể hiện rất thú vị bởi người bạn Joy ở Oklahoma của tôi, nơi " … những người mới sẽ gặp khó khăn hơn những người đã ở đây 30 năm. "Vì vậy, liệu các nhân viên Bưu điện sẽ hát" Joy to the World ", thách thức người bưu điện khá bi quan của chúng tôi là OK, nơi mà mọi thứ không phải lúc nào cũng" OK ", hay thay vào đó họ sẽ đưa ra một câu chuyện khá bất hòa, tai- phiên bản sôi động của bài hát Sex Pistols cũ, được đổi tên thành "Tình trạng hỗn loạn ở USPS?"

Trên thực tế, không có nhiều lý do để lạc quan. Các tuyến đường dài hơn và thời gian đường phố dài hơn không phải là "hương vị của tháng", nhưng dường như là món ăn thường trực trong thực đơn. Mặc dù sự khôn ngoan của Công ty Quản lý Bưu chính về việc vắt không ngừng miếng bọt biển năng suất gần như khô cạn có thể là chủ đề tranh luận, những nỗ lực tiếp tục tự động hóa sẽ chỉ dẫn đến việc lực lượng công nhân vận chuyển ngày càng thu hẹp được thúc đẩy làm nhiều việc hơn.

Thời gian trên đường nhiều hơn đồng nghĩa với việc tiếp xúc nhiều hơn với những hậu quả đau đớn do trượt ngã, va quệt, cũng như tăng nguy cơ tai nạn xe cơ giới. Sự gia tăng theo thiên thạch trong khối lượng bưu kiện cũng cho thấy sự căng thẳng hơn đối với các vai và gai vốn đã mềm. Điều này dẫn chúng ta đến một khẳng định khác của Joy - "Tôi thấy có nhiều thương tích hơn trong tương lai của Bưu điện. Chỉ là ý kiến ​​của tôi."

Đó không chỉ là ý kiến ​​của bạn, Joy, đó là ý kiến ​​của rất nhiều nguồn đáng tin cậy, bao gồm cả người bạn D. Edward Tree của chúng tôi, người đã trích dẫn một báo cáo của Văn phòng Tổng thanh tra (OIG), ủng hộ giả thuyết của bạn.

Báo cáo của OIG nói rằng chi phí Bồi thường cho Công nhân của Dịch vụ Bưu điện đã tăng 35% kể từ năm 2008. Tỷ lệ tính theo giờ làm việc của người lao động ở USPS cũng được ghi nhận trong những phát hiện đó là lớn hơn 59% so với các lực lượng lao động trong ngành tư nhân tương đương.

Báo cáo dựa trên nguyên nhân của việc gia tăng thương tích, nhưng năm 2008 là thời điểm mà Bưu điện bắt đầu loại bỏ các tuyến một cách nghiêm túc. OIG có thể sử dụng những thuật ngữ khá nói hai lời như "lực lượng lao động lớn tuổi" và những lời biện minh gãi đầu khác kéo dài luật nhân quả đến mức cực đoan vô lý, nhưng những người trong chúng ta, những người đưa thư trên đường phố có xu hướng đưa ra kết luận của riêng mình.

Kết luận của những người vận chuyển thư rút ra là chúng ta đang bị tổn thương nhiều hơn vì chúng ta được yêu cầu ở lại trên phố lâu hơn — những bưu điện đó có nghĩa là những con phố đầy vỉa hè chênh vênh, những đầu vòi phun nước ẩn, những gốc cây bị che khuất và tất cả những bãi mìn chết người tương tự như vậy. Tinh thần sẵn sàng nhưng xác thịt thì yếu ớt. Nhón chân khi chúng ta có thể vượt qua và xung quanh những chướng ngại vật này, nguy cơ đối với tính mạng và chi của người mang thư đang gia tăng.

Xin lỗi, người vận chuyển phụ nữ sắc sảo nhất từ ​​Sooner State, nhưng Joy to The World có lẽ sẽ không phải là bài hát chủ đề vui vẻ của những người vận chuyển thư trong tương lai đang lê bước trên chiến hào. Thay vào đó, "Mười sáu tấn" của Tennessee Ernie Ford thì sao?

Bạn nạp 16 tấn và bạn nhận được gì? Tennessee Ernie hát một giai điệu tồi tệ có vẻ như được viết cho người vận chuyển thư