Mục lục:
Trở lại làm việc
Sự sụp đổ 9-11
Khi phiên điều trần ngày 9-11 cuối cùng được chấp thuận vào cuối tháng 11 năm 2002, chúng tôi tại United Airlines đã nghe tin đồn trong nhiều tháng rằng công ty của chúng tôi có thể sẽ nộp đơn xin phá sản theo Chương 11. Nhiều người trong chúng ta, những người bắt đầu với chức danh “tiếp viên” và giờ được biết đến là những tiếp viên hàng không cao cấp, bắt đầu nhận ra sự nghiệp và con đường sống của mình sắp kết thúc. Chúng ta ít biết rằng vào tối ngày 11 tháng 9 ,2001, trước khi tro tàn của các tòa tháp và ngọn lửa ở tầng ngũ giác và khói từ cái hố khổng lồ ở Shanksville, PA bốc cháy, các luật sư hàng không đã phải vào cuộc để vận động hành lang kiếm tiền cho các hãng vận tải Hoa Kỳ để họ có thể tài chính sống sót sau thảm họa này. Các luật sư này đã yêu cầu hỗ trợ tài chính 24 tỷ USD. Đáp lại, Quốc hội đã chiếm đoạt gần 15 tỷ đô la tiền thuế của người dân (10 tỷ đô la trợ cấp và 5 tỷ đô la cho vay). Các hãng hàng không cũng có thể thu tiền bảo hiểm gián đoạn kinh doanh của họ, cộng với các khoản giảm thuế an toàn từ Quốc hội cho năm 2001 và 2002.
Tuy nhiên, không nơi nào trong kế hoạch của họ là trợ giúp tài chính cho những nhân viên trung thành của hãng hàng không. Chúng tôi, lực lượng lao động, sắp bị va chạm và ảnh hưởng nặng nề. Nhưng đó chỉ là khởi đầu cho thảm kịch không thể tin được xảy ra trong thế giới hàng không của chúng ta. On September 15 tháng năm 2001, chỉ bốn ngày sau khi bị tấn công, các hãng hàng không là nhân viên thông báo bận rộn rằng dịch vụ của họ đã không còn cần thiết. Vào ngày hôm đó, Continental thông báo sa thải 12.000 công nhân, United và American mỗi bên sa thải 20.000 nhân viên. Số lượng của Northwest, US Airways và Delta cộng lại đạt gần 35.000. Khi tổng số lên đến hơn 140.000, một cây viết của Washington Post, David Montgomery, đã viết, “Tiếp viên hàng không nhận được lời cảm ơn nào? Điều này phát ra như thế nào, 'Bạn đã BỊ CHẾT!'? (Lưu ý 1)
Khi các nhân viên hàng không bị cho thôi việc hoặc bị cắt giảm, một cơ quan chính phủ mới đang sẵn sàng tuyển dụng hàng nghìn người. Ngày 19 tháng 11 năm 2001, Cục An ninh Vận tải (TSA) được thành lập. Phần lớn trọng tâm của cơ quan mới này là vì sự an toàn của khách hàng không, nhưng nó cũng phân nhánh sang đường cao tốc, đường sắt và xe buýt. Các phương tiện di chuyển hàng loạt, cảng và đường ống của chúng tôi giờ đây cũng có thêm an ninh. Các địa điểm mà công chúng Hoa Kỳ coi là an toàn nay đã được cung cấp thêm an ninh. Các địa điểm như sự kiện thể thao và các buổi hòa nhạc cũng đã có những quy định mới về việc ra vào để tăng cường an ninh. Ban đầu, TSA là một phần của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ. Nhưng vào ngày 9 tháng 3 năm 2003, khi Bộ An ninh Nội địa được thành lập, TSA được chuyển đến Bộ mới này. (Lưu ý 9)
Trong thời kỳ hỗn loạn này, các quy tắc an ninh sân bay đã thay đổi mạnh mẽ. Một số thiết kế sân bay đã được thay đổi để bảo vệ các khu vực an ninh trong sân bay và hành khách giờ đây được yêu cầu xuất trình vé và giấy tờ tùy thân có hình trước khi được phép vào khu vực an ninh. Ngoài ra, hành khách phải cởi giày và áo khoác và kiểm tra hành lý của họ. Du khách cũng phải tháo máy tính xách tay và đồ vệ sinh cá nhân để kiểm tra thêm; không chất lỏng nào được phép đựng trong các thùng chứa lớn hơn 3,4 ounce. Cuối cùng, nếu có bất kỳ kim loại nào được ghi nhận trên người hành khách, họ phải trải qua các cuộc kiểm tra “vỗ nhẹ” xâm nhập bởi các đặc vụ TSA. (Ghi chú 5)
Dòng bảo mật Bài 9-11
Sau ngày 11 tháng 9 năm 2001, chỉ có bãi đậu xe vệ tinh mới được phép tại các sân bay. Sau đó, các tấm chắn chống nổ đã được lắp đặt trong một số cấu trúc bãi đậu xe của sân bay để có thể cho phép đậu xe gần sân bay một lần nữa và các cửa buồng lái được thiết kế lại khiến chúng chắc chắn hơn, chống đạn và khóa từ bên trong. (Lưu ý 4) Các tiếp viên hàng không vẫn còn công việc được giao trách nhiệm mới là bảo vệ buồng lái bằng thi thể và xe dịch vụ của họ, và một tiếp viên cần có mặt trong buồng lái nếu một trong các phi công cần sử dụng phòng vệ sinh.
Nhiều ngày và thậm chí nhiều tháng sau đó, khi chúng tôi chào đón những hành khách dũng cảm trên chiếc máy bay vẫn đang bay, chúng tôi, các tổ bay, đã đi trên những chiếc đinh ghim và kim tiêm khi chúng tôi đẩy xe của mình xuống lối đi và thông báo trên chuyến bay. Vào ngày 12 tháng 11 năm 2001, một tuần trước khi TSA được thành lập, và trong khi chúng tôi đang chuẩn bị cabin 747 của mình để lên chuyến bay đến Narita, Nhật Bản, chúng tôi nghe nói rằng American Airlines đã gặp nạn máy bay ngay sau khi khởi hành từ Sân bay JFK ở New York.. Khi bắt đầu lên máy bay, thật khó để không nghĩ, "Đây có phải là một cuộc tấn công khủng bố khác không?" Gạt những lo lắng của mình sang một bên, chúng tôi chào đón hành khách và tiếp tục nhiệm vụ của mình trên chuyến bay kéo dài 11 giờ này. Nhiều tháng sau, có thông tin cho rằng Chuyến bay 587 của Mỹ đã bị rơi do lỗi của phi công, khiến tổng cộng 265 người thiệt mạng.(Lưu ý 8) Bây giờ chúng tôi đang làm việc trong một môi trường nguy hiểm không thể đoán trước, sợ bị ốm vì sợ rằng chúng tôi sẽ bị sa thải, nhưng sau đó đâu là lựa chọn thay thế. Không những thế, mỗi lần đi làm chúng tôi còn bị đối xử như kẻ thù, bị sờ gáy và soi mói những món đồ bình thường. Những người trong chúng ta mặc áo lót có gọng sẽ khiến các đặc vụ TSA gặp nhiều thách thức hơn như thể chúng ta đang buôn lậu các vật kim loại độc hại.
Đối với các hãng hàng không, tuy nhiên, đã có một lớp lót bạc đến bi kịch của 11 tháng 9 ngày. Các sự kiện sáng hôm đó đã giúp họ sắp xếp lại tài chính bằng cách tiếp tục thương lượng các hợp đồng nhân viên sử dụng điều khoản trong các thỏa thuận liên quan đến “điều kiện bất khả kháng” (một thuật ngữ có nghĩa là hành động chiến tranh hoặc hành động của Chúa) xảy ra với công ty của họ. Mặc dù chưa có tiền lệ về việc sử dụng điều khoản “bất khả kháng” để từ chối hợp đồng lao động, các hãng hàng không đã thành công trong việc thực hiện điều đó. Họ đã có thể trốn tránh nghĩa vụ hợp đồng mặc dù luật hợp đồng lao động chưa có tiền lệ về việc này. Kết quả là lương và phúc lợi bị giảm và điều kiện làm việc bị thay đổi. Cuộc tấn công dã man này nhằm vào các nhân viên một phần là do các hãng hàng không cần phải nhượng bộ hoạt động trước khi chính phủ đưa ra yêu cầu cứu trợ của họ.Điều này đặc biệt đúng đối với US Airways đang gặp khó khăn về tài chính và United đã chi hàng triệu đô la để cố gắng sáp nhập với US Air hai lần và cả hai lần đều thất bại.
Điều thú vị là khi các hãng vận tải lớn cho phép nhân viên đi và giảm cơ cấu tuyến bay của họ, Jet Blue và Southwest (không có thêm nhân viên) chuyển sang các tuyến còn trống và mở rộng cấu trúc tuyến nội địa của họ.
Vào ngày 9 tháng 12 năm 2002, United Airlines đệ đơn phá sản theo Chương 11 như dự đoán. Các phiên điều trần ngày 9-11 thậm chí còn chưa bắt đầu khi nhân viên của chúng tôi nhận được tin tức kinh hoàng này. Rất ít người trong chúng tôi thậm chí còn biết rằng các phiên điều trần chính thức ngày 9-11 sắp bắt đầu chỉ trong vài tháng nữa. (Lưu ý 2)
Thêm máy bay United trong thời kỳ kinh doanh chậm lại
Khi phiên điều trần đầu tiên bắt đầu vào cuối tháng 3 năm 2003, hàng nghìn nhân viên hàng không đã bị mất việc, bị sa thải hoặc sắp bị buộc phải nghỉ hưu sớm. (Đến ngày 30 tháng 6 năm 2003, 2.500 tiếp viên hàng không cao cấp của United đã nộp sổ tay và thẻ căn cước của họ.) Có 2500 tiếp viên chọn nghỉ hưu sớm là do hợp đồng tàn khốc được gửi qua thư vào giữa tháng 4 năm 2003. và những điều kiện mà chúng tôi kiếm được trong nhiều năm đang bị tước bỏ khỏi chúng tôi. Những thứ như lương chuyến bay theo giờ giảm, ngày nghỉ phép và giá thầu thay đổi làm giảm số ngày nghỉ phép có thể sử dụng,Số lượng tiếp viên hàng không được ủy quyền trên các chuyến bay quốc tế và nội địa ít hơn theo yêu cầu tối thiểu của FAA, đặt ra gánh nặng lớn cho dịch vụ bay của chúng tôi và khó khăn cho khách hàng của chúng tôi. Các khoản đóng góp lương hưu đã giảm trong khi chi phí bảo hiểm y tế tăng lên. Nói chung, chúng tôi đã mất gần một phần ba thu nhập trong hợp đồng mới. Bằng cách sử dụng điều khoản “bất khả kháng”, các hãng hàng không đã gây ra những thay đổi đau thương đối với môi trường làm việc và nghề nghiệp của chúng tôi, hơn nữa chúng tôi phải đối mặt với những mối đe dọa mới đối với cuộc sống của chúng tôi.các hãng hàng không đã gây ra những thay đổi đau thương đối với môi trường làm việc và nghề nghiệp của chúng ta, hơn nữa chúng ta phải đối mặt với những mối đe dọa mới đối với cuộc sống của chúng ta.các hãng hàng không đã gây ra những thay đổi đau thương đối với môi trường làm việc và nghề nghiệp của chúng ta, hơn nữa chúng ta phải đối mặt với những mối đe dọa mới đối với cuộc sống của chúng ta.
Chúng tôi ở cấp cao nhất của cấp thâm niên được cung cấp tùy chọn rằng nếu chúng ta đã về hưu ngày 30 tháng Sáu thứ, chúng ta có thể lấy lương hưu nhỏ của chúng tôi cộng có Kỳ trang trải chi phí y tế của chúng tôi cho đến khi chúng ta đạt đủ điều kiện Medicare. Đứng trước sự lựa chọn đó, vào ngày 30 tháng 6 năm 2003, 2500 tiếp viên hàng không cao cấp của United đã nghỉ hưu. Tôi nghi ngờ các hãng hàng không khác cũng làm như vậy với nhân viên của họ. Điều thú vị, nhưng không hoàn toàn gây sốc, là ngay sau khi chúng tôi rời đi, United đã cố gắng từ chối lời hứa chăm sóc y tế và muốn chúng tôi bắt đầu trả tiền bảo hiểm cho họ. Đáng mừng là với sự giúp đỡ của công đoàn chúng tôi, họ đã không thắng trận đó.
Vào ngày 11 tháng 5 năm 2005, một thẩm phán phá sản đã ra phán quyết rằng United Airlines có thể bỏ gần 10 tỷ USD nghĩa vụ lương hưu trong vụ vỡ nợ lương hưu lớn nhất trong lịch sử Hoa Kỳ. Khi họ làm điều này, Công ty Bảo lãnh Trợ cấp Hưu trí (một tổ chức chính phủ) đã cam kết 9,8 tỷ đô la nhưng chỉ được công ty cung cấp 6,6 tỷ đô la, vì vậy người lao động phải gánh chịu khoản lỗ gia tăng bằng cách giảm lương hưu, gánh nặng của những khoản cắt giảm này phần lớn giảm xuống. các phi công. (Ghi chú 6)
Vào ngày 1 tháng 2 năm 2006, sau 1150 ngày theo chỉ đạo của tòa án, United Airlines thoát khỏi tình trạng phá sản sau khi nhận được 3 tỷ đô la nhượng bộ từ các liên đoàn lao động. (Lưu ý 7)
Như tôi đã viết trong cuốn sách Bầu trời đầy sóng gió trước đó của mình, “Ngày mai tôi đến LAX để nộp lại sổ tay, thẻ du lịch và giấy tờ tùy thân. Thật thú vị khi nghĩ rằng sau tất cả những điều này, nó sẽ như thể tôi chưa từng tồn tại. Nó làm tổn thương cái tôi - cái tôi - mà người ta có thể bị lãng quên quá nhanh. Nhưng này, đó là nước Mỹ hiện đại, phải không ”. (Lưu ý 3)
Ghi chú:
- http://www.dollarsandsense.org/archives/2002/0502ward.html (Ngày 11 tháng 9 và tái cấu trúc ngành hàng không-Rodney Ward)
- https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airline_bankruptcies_in_the_United_States.
- Dorger, Barbara. Bầu trời đầy sóng gió. Nhà xuất bản Xlibris, 2004, trang 99.
- https://www.tmi2001.com/flying-changes-since-9-11.
- Seaney, Rick blog. Ngày 22 tháng 8 năm 2017 (https://www.farecompare.com/travel-advice/9-ways-security-has-changed-since-911).
- https://www.chicagotribune.com/business/careers/chi-0505110248may11-story.html
- http://www.chinaaviationdaily.com/news/0/97.html
- https: //en/wikipedia.org/wiki/American_Airlines_Flight_587
- https://en.wikipedia.org/wiki/Transportation_Security_Administration.
© 2019 GG Baba