Các hãng hàng không Delta: một bộ máy quan liêu

Delta Airlines có một mô hình kinh doanh rất thành công. Đọc tiếp để tìm hiểu cách nó hoạt động.

Canva.com

các hãng hàng không châu thổ

Delta có lẽ là một trong những hãng hàng không yêu thích của tôi. Một phần của điều đã thu hút tôi đến với hãng vận tải này là lịch sử thành công của nó trong nhiều thập kỷ. Tò mò về cách Delta có thể tồn tại khi các hãng vận chuyển khác thất bại, bao gồm TWA, Eastern và Pan Am, tôi nghĩ có thể thú vị khi nhìn Delta Airlines qua con mắt của Henry Mintzberg, một nhà lý thuyết kinh doanh đã hình dung một số công ty là “ bộ máy quan liêu. ”

Cơ chế quan liêu máy móc là gì?

Đối với những ai có thể chưa biết, Bộ máy Quan liêu là một thuật ngữ do Mintzberg đặt ra vào những năm 1980 để mô tả một tổ chức có liên quan đến công việc chuyên môn hóa cao. Về đặc điểm, các cơ quan quan liêu máy móc cũng có xu hướng có những nhiệm vụ rất thường xuyên liên quan đến những gì họ sản xuất, tạo ra hoặc "làm".

Các loại tổ chức này thường có các quy tắc hoạt động rất chính thức với cơ cấu quyền lực tập trung - nghĩa là quyền lực chảy từ cấp trên xuống. Các công ty kiểu “Quan liêu máy móc” cũng có cấu trúc hành chính phức tạp giữa cấp quản lý và nhân viên tuyến đầu.

Với quy mô và tầm hoạt động của Delta Airlines, tôi nghĩ đây sẽ là một công ty tuyệt vời để sử dụng làm ví dụ về bộ máy quan liêu tối tân.

Tôi cũng đã đưa vào một số gợi ý cho tương lai mà Delta có thể muốn xem xét, được ngữ cảnh hóa bằng cách sử dụng mô hình cấu trúc của Mintzberg.

Biểu trưng của Delta Airlines

Delta có quyền

Delta Airlines: Bối cảnh

Delta Airlines Inc., hoạt động với tên gọi Delta Airlines là một trong những hãng hàng không chở khách lớn nhất tại Hoa Kỳ theo hầu hết các dữ liệu hiện tại.

Delta là một công ty giao dịch công khai được niêm yết trên Sàn giao dịch Chứng khoán New York với ký hiệu DAL. Hãng khai thác một mạng lưới rộng khắp trong nước và quốc tế, phục vụ gần như tất cả các lục địa, ngoại trừ Nam Cực. Năm 2012, công ty đạt lợi nhuận hàng năm hơn một tỷ đô la.

Collett Everman Woolman

Wiki Commons with Permission

Huff-Daland Duster được sử dụng bởi Delta

WikiCommons có quyền

Bắt đầu sớm Delta

Khởi đầu là một doanh nghiệp hút bụi cây trồng trên không do BR Coad và Collet Woolman đồng sở hữu, công ty bắt đầu hoạt động vào ngày 30 tháng 5 năm 1924 với tên gọi Huff Deland Dusters ở Macon, Georgia. Năm 1928, Woolman mua tất cả cổ phần của công ty và đổi tên thành Delta Air Service.

Việc đổi tên công ty phần lớn được lấy cảm hứng từ vùng đồng bằng ngập lụt địa chất được gọi là Đồng bằng sông Mississippi, một phần phía tây bắc đặc biệt của bang Mississippi nằm giữa sông Mississippi và Yazoo.

Năm 1929, Woolman mua ba chiếc máy bay nhỏ và bắt đầu dịch vụ chở khách theo lịch trình từ các thành phố ở Louisiana và Mississippi đến Dallas, Texas.

Trong khoảng thời gian ngắn này, về mặt kỹ thuật, Delta có thể được phân loại là một cơ cấu đơn giản, sử dụng Mô hình Cơ cấu Tổ chức của Mintzberg. Điều này là do Delta chỉ có một số ít nhân viên, trong đó chính Woolman giám sát đồng thời điều hành công ty nhỏ bé.

Ở đây, chúng ta thấy Woolman đóng vai trò là đỉnh cao chiến lược và một nhóm nhỏ nhân viên là cốt lõi hoạt động của tổ chức. Khoảng thời gian này đối với Delta như một “cơ cấu đơn giản” sẽ rất ngắn ngủi vì trong vài thập kỷ tới, Delta sẽ phát triển để trở thành một trong những hãng hàng không chở khách lớn nhất hành tinh.

các hãng hàng không châu thổ

Pixabay

DC8 trong Delta Livery

WikiCommons

Delta chuyển đổi từ một cấu trúc đơn giản thành một bộ máy quan liêu

Theo kết quả của Đạo luật Thư hàng không năm 1934, Woolman đã đảm bảo các hợp đồng thư từ của chính phủ cho Delta, chuyển công ty từ hãng vận tải ba bang nhỏ bé thành một hãng hàng không lớn hơn ở phía Nam.

Chính trong thời kỳ này, Delta đã bắt đầu chuyển đổi một cách đặc trưng từ một cơ cấu đơn giản sang một bộ máy quan liêu mở rộng, sử dụng mô hình cấu hình cơ cấu của Mintzberg.

Về cơ bản, Delta buộc phải áp dụng một mô hình mới vì công ty đang phát triển quá lớn để một hoặc hai người điều hành. Sự chuyển đổi này phần lớn được thúc đẩy bởi các hợp đồng thư từ chính phủ béo bở.

Delta Flight Attendant: Circa 1940's

Thư viện Delta với sự cho phép

Tăng trưởng trong những năm 1940

Trong những năm 1940, Delta là người hưởng lợi ban đầu từ Đạo luật Hàng không Dân dụng năm 1938, do đó đã thành lập Ban Hàng không Dân dụng (CAB), một cơ quan chính phủ cấp phép cho các hãng hàng không bay đến và đi từ một điểm đến nhất định. CAB ủng hộ Delta do hồ sơ an toàn của nó, khác biệt hoàn toàn so với các hãng hàng không khác trong thời đại như United Airlines và TWA.

Việc trao các hợp đồng thư béo bở này cho Delta trong những năm này là một yếu tố tăng trưởng quan trọng của công ty.

Do sự mở rộng nhanh chóng và nhu cầu kiểm soát tập trung đối với công ty bởi ban quản lý, Delta đã chuyển trụ sở công ty đến Atlanta, Georgia vào năm 1941. Trong thập kỷ này, công ty cũng bắt đầu nâng cấp đội bay của mình lên các máy bay lớn hơn và bổ sung thêm các tiếp viên hàng không.

Cổng Delta

Aviator có quyền

Tăng trưởng từ những năm 1950-2000

Trong suốt 5 thập kỷ tiếp theo, Delta Airlines đã nhanh chóng phát triển để trở thành một trong những hãng hàng không lớn nhất tại Hoa Kỳ và là một trong những hãng vận chuyển hành khách lớn nhất trên thế giới. Một số điểm nổi bật về sự phát triển của công ty bao gồm:

• Mua Chicago và Southern Air năm 1953;
• Thêm máy bay phản lực vào đội bay của nó trong những năm 1960;
• Sự ra đời của dịch vụ châu Âu vào những năm 1970;
• Khởi động chương trình khách hàng thường xuyên vào những năm 1980;
• Tiếp quản các đường bay Châu Âu của Pan American Airways trong những năm 1990 và;
• Việc sáp nhập vào năm 2008 với Northwest Airlines, đưa Delta trở thành hãng hàng không lớn nhất thế giới.

Minh họa bộ máy quan liêu

Wiki bộ máy quan liêu

Bộ máy quan liêu ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh của Delta ngày nay

Như đã nói, cấu trúc hiện tại của Delta nên được coi là một bộ máy quan liêu theo tiêu chí mà Mintzberg đưa ra. T

công ty ông có gần 80.000.00 nhân viên trên toàn thế giới với đỉnh chiến lược (trụ sở chính trên thế giới) có trụ sở tại Atlanta, Georgia

Đặc điểm bộ máy quan liêu của Delta

Hãng hàng không quốc tế này phù hợp với khuôn mẫu của một bộ máy quan liêu trong đó các quyết định quan trọng liên quan đến hoạt động, nhân sự và tài chính được thực hiện hoàn toàn ở đỉnh cao chiến lược trong khi hoạt động hàng ngày được kiểm soát bởi các nhà quản lý.

Đặc trưng của cơ chế quan liêu máy móc, tồn tại một số quy trình chuẩn hóa cho các nhóm nhân viên khác nhau, chẳng hạn như phi công, tiếp viên hàng không và nhân viên hỗ trợ mặt đất.

Cơ cấu quản lý tại Delta có tính chất dọc như trường hợp của hầu hết các cơ quan quan liêu máy móc. Các kênh truyền thông cũng có tính chất theo chiều dọc, nghĩa là thông tin đi từ đỉnh của đỉnh chiến lược xuống cốt lõi hoạt động của nó.

Chuyến bay của hãng hàng không Delta Airlines

Aviators với sự cho phép

Delta Gates O'Hare

O'hare News với sự cho phép

Lợi ích của bộ máy quan liêu tại Delta

Theo nhiều cách, Delta được hưởng lợi từ việc có một môi trường có cấu trúc chặt chẽ với đỉnh chiến lược mạnh mẽ. Một số lợi ích này bao gồm:

• Đội ngũ điều hành hùng hậu, bao gồm các chuyên gia có nhiều năm kinh nghiệm trong ngành hàng không;
• Lợi thế về quy mô, chiếm ưu thế trên thị trường, đặc biệt là ở phần phía nam của Hoa Kỳ, vùng Trung Tây và dọc theo toàn bộ hành lang bờ biển phía đông.
• Giảm chi phí lao động do ban lãnh đạo của Delta hầu hết đã thành công trong việc ngăn các nhóm làm việc khác nhau tổ chức lại;
• Một đội bay hiện đại, tiết kiệm nhiên liệu so với các tàu sân bay khác của Hoa Kỳ và;
• Cơ sở khách hàng mạnh mẽ chủ yếu liên kết với Delta thông qua chương trình khách hàng thường xuyên.

Có những điểm mạnh khác liên quan đến bộ máy quan liêu của Delta, bao gồm mạng lưới trong nước và quốc tế rất mạnh của nó, với các trung tâm chính ở New York, Cincinnati, Salt Lake City, Minneapolis, Detroit và tất nhiên là Atlanta, trụ sở chính trên toàn thế giới. Các trung tâm quốc tế bao gồm Amsterdam và Tokyo, mang lại cho công ty cơ sở hoạt động ở châu Âu và châu Á.

Quy mô tuyệt đối của Delta, với đội bay gần 700 máy bay bay đến 318 điểm đến tại 59 quốc gia trên sáu lục địa chắc chắn mang lại cho tổ chức này lợi thế so với các đối thủ cạnh tranh như American Airlines, United Airlines và ở một mức độ thấp hơn là Southwest Airlines.

Theo một số cách, các quyết định quan trọng được đưa ra ở đỉnh chiến lược và được truyền đạt thông tin xuống có thể là một lợi thế, vì Delta có một quy trình có cấu trúc để truyền đạt thông tin cho nhân viên theo chiều dọc. Cấu trúc từ trên xuống tại Delta cũng giúp công ty duy trì các dòng báo cáo rõ ràng, với thông tin chảy theo chiều dọc.

Hậu quả tiêu cực của bộ máy quan liêu ở Delta

Bộ máy quan liêu ở Delta không phải không có một số hậu quả tiêu cực. Nghịch lý thay, cũng như môi trường có cấu trúc tại công ty đã giúp Delta cũng gây ra tác hại.

Một số tiêu cực liên quan đến bộ máy quan liêu tại Delta bao gồm:

• Không có khả năng hành động nhanh chóng về những thay đổi trên thị trường ảnh hưởng đến việc đi lại bằng đường hàng không;
• Sự luân chuyển nhân viên cao ở cấp độ công nhân tuyến đầu, khiến công ty luôn ở trong tình trạng tuyển dụng liên tục
• Căng thẳng giữa quản lý nhà ga và trụ sở chính;
• Sự khác biệt về văn hóa do sự hiện diện toàn cầu của công ty;
• Sự mất kết nối được nhận thấy giữa giám đốc điều hành và công nhân cấp dưới và;
• Các vấn đề đang xảy ra với các nhóm làm việc đã báo cáo rằng họ cảm thấy bị quản lý bóc lột tài chính để theo đuổi lợi nhuận.

Quy mô tuyệt đối của Delta đặt ra nhiều vấn đề cho hãng vận tải vì đặc biệt khó quản lý một tổ chức lớn với lượng nhân viên lớn như vậy, nằm rải rác trên sáu lục địa.

Đề xuất cho tương lai của Delta

Ngành hàng không có tính cạnh tranh cao và biến động mạnh. Với nỗ lực hướng tới một mô hình tăng trưởng dài hạn cho tương lai, Delta đã hợp nhất với Northwest Airlines vào năm 2008. Trong khi kết quả cuối cùng là ít hãng hàng không có thể cạnh tranh với hãng cũng tạo ra một “hãng vận tải lớn” lớn hơn nhiều, làm cứng mô hình quan liêu. Điều quan trọng cần lưu ý là Delta là một công ty có lãi ở hình thức hiện tại, công bố lợi nhuận hàng quý là tám mươi triệu đô la cho quý đầu tiên của năm 2013.

Tại thời điểm này, mọi thứ dường như đang "hoạt động" tại Delta. Tuy nhiên, do sự biến động của ngành hàng không, chủ yếu là do giá nhiên liệu biến động, cùng với các vụ sáp nhập gần đây của các hãng hàng không như American Airlines và US Air, mô hình và cấu trúc hoạt động hiện tại không phải là bảo đảm cho sự thành công trong tương lai. Sau đây là hai gợi ý thiết thực cho Delta để hãng có thể duy trì lợi nhuận, ổn định và tăng trưởng.

Tương lai của Delta

Hãng hàng không được phép

Đề xuất cho Delta

Phát triển tương lai. Delta nên tiếp tục tìm kiếm các cơ hội để phát triển, chủ yếu thông qua các thương vụ mua lại và sáp nhập. Tuy nhiên, số lượng các hãng hàng không có sẵn để mua lại tương đối ít vì chỉ có một số hãng hàng không còn lại ở Hoa Kỳ. Một công ty cần xem xét là Alaska Airlines, một hãng hàng không khu vực hoạt động chủ yếu dọc theo bờ biển phía Tây của Hoa Kỳ và Alaska. Delta có sự hiện diện tương đối nhỏ ở bờ biển phía tây khi so sánh với United Airlines và American Airlines.

Suy nghĩ lại thông tin liên lạc. Delta có những vấn đề nghiêm trọng với các nhóm nhân viên của mình, đặc biệt là các tiếp viên hàng không và nhân viên hỗ trợ mặt đất, những người có thể muốn hợp nhất. Nhiều nhân viên của Delta tại các thành phố như Minneapolis và Detroit là cựu nhân viên của Northwest Airlines, những người đã được đại diện bởi các đơn vị thương lượng tập thể trước khi sáp nhập. Một trong những phàn nàn chính đối với Delta của người lao động, vốn cũng đang thúc đẩy các nỗ lực hợp nhất hóa, là phong cách giao tiếp “từ trên xuống” của công ty. Một lựa chọn để Delta xem xét là một phong cách giao tiếp cởi mở hơn, cho phép luồng thông tin tự do lên xuống theo cấu trúc ngành dọc hiện tại của công ty.

Có một số bằng chứng rằng cách tiếp cận này có hiệu quả, như đã chứng kiến ​​sự thay đổi của hãng hàng không Continental. Tại Continental, giám đốc điều hành của công ty vào thời điểm đó, Gordon Bethune, đã thực hiện những thay đổi mạnh mẽ về cách các nhân viên giao tiếp với nhau và giúp đưa một hãng hàng không thành công.

Cabin Delta 757

Pixabay

Lời kết

Tóm lược

Delta Airlines đã phát triển từ một hãng hàng không nhỏ xíu ở miền nam Hoa Kỳ thành một hãng hàng không có lợi nhuận, cạnh tranh toàn cầu. Khởi đầu là một cơ cấu đơn giản, công ty nhanh chóng chuyển thành một bộ máy quan liêu. Công ty có nhiều thế mạnh, được thúc đẩy bởi cấu trúc tuyến đường cạnh tranh, cả trong nước và quốc tế. Quy mô và sự thống trị tuyệt đối của Delta tại các khu vực phía nam và phía đông của Hoa Kỳ đã khiến các hãng vận tải nhỏ hơn và các công ty khởi nghiệp khó có cơ hội thâm nhập.

Các mặt tích cực của Delta cũng có thể hoạt động như các mặt tiêu cực. Quy mô lớn của công ty khiến việc giao tiếp với các nhóm nhân viên trở nên khó khăn. Ngoài ra, các nhân viên tuyến đầu đã báo cáo về sự “ngắt kết nối” giữa cách mà đội ngũ quản lý hiểu và đối xử với công nhân.

Bộ máy quan liêu của Delta dường như đã phục vụ tốt cho nó kể từ những năm 1940. Tuy nhiên, công ty cần tiếp tục cảnh giác trước các vấn đề về lao động đồng thời đánh giá phản ứng của mình đối với việc hợp nhất đang diễn ra trong ngành hàng không. Delta phải tiếp tục tìm cách phát triển.

© 2014 John Lannoye